Ministerul Transporturilor nu pare să fie interesat de continuarea proiectului demarat în urmă cu aproape patru decenii. Calea ferată Hârlău–Botoșani, de 57 km, ar fi redus distanța feroviară dintre Iași și Botoșani cu 87 de km.

La începutul lunii iulie 2025, un senator din județul Iași a făcut o interpelare către ministrul Transporturilor, cu privire la stadiul proiectului și sursele de finanțare pentru realizarea liniei ferate Hârlău Botoșani. Răspunsul primit de la București este unul mai mult decât descurajator: „Proiectul privind realizarea liniei directe de cale ferată între municipiul Iași și municipiul Botoșani nu este inclus în lista proiectelor din Programul investițional pentru dezvoltarea infrastructurii de transport pentru perioada 2021-2030, aprobat prin HG nr. 1312/2021”.

Senatorul Lucian Rusu susține, însă, că la orizont s-ar putea întrevedea o promisiune ”firavă” din partea guvernanților: „La nivelul Ministerului Transporturilor și Infrastructurii se evaluează posibilele soluții care să vizeze includerea proiectului anterior menționat în cadrul unui program eligibil de finanțare”.

Lucrările la calea ferată Hârlău–Botoșani au început în toamna anului 1987. Noua cale ferată, de 57 km, ar fi redus distanța feroviară dintre Iași și Botoșani cu 87 de km. Noua linie ferată ar fi străbătut Frumușica, Flămânzi, Cristești și ar fi ajuns la Botoșani. Casele urmau să fie demolate pentru a lăsa drum liber construirii terasamentelor.

La acea vreme, în 1987, au fost aduși peste 400 de muncitori. S-a început construirea Tunelului Hârlău, în lungime de circa 900 m și un diametru de 9 m. Tunel care avea să se termine mult mai târziu, dar fără a mai fi vreodată folosit. Linia trebuia terminată în trei ani. S-au oprit însă mult mai devreme, odată cu căderea comunismului. Guvernele conduse de Petre Roman și Theodor Stolojan au prevăzut bani în buget, însă banii ajungeau doar pentru conservarea lucrării, nu și pentru continuarea construcției.

În 1996 se reiau lucrările. Peste numai doi ani, în 1998, se opresc din nou, după ce se cheltuiseră peste 20 de milioane de dolari.

În 2007 are loc o nouă încercare de reluare a proiectului căii ferate Hârlău–Botoșani, când se vorbește despre un traseu parțial, Hârlău–Flămânzi. Suma estimată pentru finalizarea lucrărilor până la Flămânzi era de 1,2 milioane de lei, dar guvernul nu a alocat nici un leu pentru lucrare.

Bani pierduți, planuri prăbușite. Lucrarea s-a degradat de la un an la altul, componentele metalice au fost furate. În perioada 2000-2004, poliția de pe raza județului Botoșani a întocmit mai multe dosare penale pentru furt de șine și traverse de cale ferată.