Situația căilor ferate din România nu bună, dacă este să privim câți kilometri au fost modernizați după Revoluție, scrie publicația specializată Club Feroviar, care trece în revistă marile proiecte de cale ferată realizate și le compară cu situația autostrăzilor din ultimii 35 de ani.
Numărul de km de cale ferată modernizată este la jumătate față de cel al autostrăzilor și al drumurilor expres, la capitolul căi ferate modernizate în contul anului 2024 pot fi contabilizați doar 77 de kilometri.
Spre comparație, în 2024 au fost deschiși circulației circa 195 de kilometri de autostradă și drum expres.
„De fapt, dacă este să fim cinstiți, nu este vorba decât de 54,72 km modernizați, căci restul reprezintă lucrări de tip Quick Wins, care înseamnă readucerea liniei la parametrii constructivi, nu modernizarea ei. Dacă facem un calcul simplu, rezultă că anul trecut au fost recepționați de trei ori mai puțini km de cale ferată modernizată decât de autostrăzi și drumuri expres”, scrie Club Feroviar.
„Potrivit datelor furnizate în luna octombrie a anului trecut de Compania Națională de Căi Ferate CFR SA la solicitarea Club Feroviar, România a modernizat cu fonduri europene preaderare 362,56 km, pe relațiile București-Constanța și București-Predeal. Cu fonduri postaderare au mai fost modernizați doar 208,04 km, până la momentul menționat: Frontieră-Curtici-Arad-Km 614 și Simeria-Sighișoara”, scrie publicația.
Acestor proiecte li se mai adaugă cei 2,9 km de cale ferată nou construită spre Aeroportul Internațional Henri Coandă București, dar și cei aproape 5 km de cale ferată nou construită dintre Golenți și Podul Noua Europă de la Calafat-Vidin.
Iar în 2024 au fost recepționați alți 54,72 km de cale ferată modernizată.
Astfel că în România au fost modernizați până în momentul de față 633,22 km din totalul rețelei feroviare românești, de 10.611 km.
Spre comparație, la final de 2024, România contabiliza 1.270 de kilometri de autostradă și drum expres veritabil aflați în exploatare la nivel național.