Noi reguli pentru conducătorii de autovehicule pe motorină vor fi impuse în UE. Acestea vor fi aplicate în special pentru maÈ™inile cu o vechime destul de mare al căror kilometraj a depășit 150.000.
Autoritățile Uniunii Europene pregătesc noi restricÈ›ii pentru vehiculele mai vechi, care vor afecta milioane de È™oferi. Noua directivă de la Bruxelles vizează vehiculele mai vechi de 10 ani, deoarece se consideră că vârsta lor contribuie la numărul mare de accidente rutiere de pe continent, conform profit.ro.
De aceea, inspecÈ›ia tehnică anuală va deveni obligatorie în toate statele membre ale UE, relatează blic.rs. În România, pentru autoturismele noi ITP-ul se realizează prima dată la 3 ani de la achiziÈ›ionarea maÈ™inii, iar în cazul maÈ™inilor mai vechi de 12 ani acesta se face odată la un an. MaÈ™inile care au mai mult de 3 ani È™i mai puÈ›in de 12 ani realizează această verificare odată la 2 ani, conform legislaÈ›iei rutiere în vigoare. În unele țări, precum Bulgaria, inspecÈ›iile tehnice auto sunt deja obligatorii în fiecare an, în timp ce în Germania, de exemplu, vehiculele sunt inspectate la fiecare doi ani. Prin urmare, presa germană a evaluat această propunere ca fiind „disproporÈ›ionată È™i împovărătoare, în special pentru È™oferii cu vehicule mai vechi, dar bine întreÈ›inute”.
ExperÈ›ii subliniază că această decizie arată neputinÈ›a Bruxelles-ului de a reduce numărul deceselor în trafic, aÈ™a că recurge la cea mai simplă explicaÈ›ie: „vehiculele mai vechi sunt mai predispuse la defecÈ›iuni”. Filtrul de particule este foarte costisitor Dar acesta nouă regulă nu e tot, blocul comunitar luând în calcul impunerea unei alte măsuri, care va afecta serios buzunarele proprietarilor de maÈ™ini diesel. Noua iniÈ›iativă vizează milioanele de vehicule diesel care nu au filtru de particule diesel (DPF) - sau, deÈ™i sunt montate din fabrică, proprietarii l-au îndepărtat ulterior. Filtrele DPF moderne se regenerează automat în timpul mersului, dar la vehiculele utilizate în principal în oraÈ™, defectarea lor apare după aproximativ 150.000 de kilometri parcurÈ™i. Înlocuirea filtrului DPF este foarte scumpă - în funcÈ›ie de model, preÈ›ul poate ajunge la 3.000 de euro.
Din cauza costului ridicat, mulÈ›i È™oferi decid să scoată filtrul atunci când acesta se defectează. Prin urmare, în prezent există milioane de vehicule diesel fără filtre de particule pe drumurile europene, iar numărul lor exact nu poate fi determinat. InspecÈ›iile tehnice nu măsoară cantitatea de particule din gazele de eÈ™apament, iar singura modalitate de a determina dacă filtrul este prezent ar fi o inspecÈ›ie completă a sistemului de evacuare - ceea ce este practic imposibil. Bruxelles-ul vrea să pună capăt acestui lucru: dacă noua măsură intră în vigoare, proprietarii de maÈ™ini diesel fără DPF vor fi obligaÈ›i să reinstaleze filtrul. Altfel, vehiculele lor nu vor putea trece ITP-ul.
