La un an de la nefericitul eveniment, Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER) a descoperit că locomotiva era scadentă la reparații.
AGIFER a făcut public Raportul de investigare privind accidentul feroviar produs la data de 8 septembrie 2025 în linie curentă, între halta de mișcare Leorda și stația CFR Botoșani, în circulația trenului Regio 5578, prin declanșarea unui incendiu la locomotiva DHC 190 aflată la tracțiune.
Filmul evenimentelor din toamna anului trecut
Locomotiva DHC 190 a fost luată în primire în Depoul Suceava Nord, prilej cu care mecanicul nu a constatat nimic deosebit la ea. În consecință, trenul a fost expediat din stația Suceava Nord la ora 18:12 și a circulat în condiții normale până la halta de mișcare Leorda, unde a oprit la ora 19:22.
După aproximativ 10 minute de la plecarea trenului, mecanicul a observat fum abundent ieșind de sub locomotivă și a luat măsuri de oprire, ceea ce s-a întâmplat la 4,8 km după Leorda.
Mecanicul a oprit motorul diesel și a deconectat bateria de acumulatori. Apoi, a încercat să stingă incendiul, utilizând stingătoarele din dotarea locomotivei, iar apoi stingătoarele din vagoane. Mecanicul nu a reușit lichidarea degajării de fum cu ajutorul stingătoarelor și, până la sosirea pompierilor, sub locomotivă a apărut flacără deschisă.
În acea seară de 8 septembrie, apelul la 112 anunța că un incendiu a izbucnit la locomotiva unui tren de călători care circula pe ruta Suceava – Botoșani, în zona localității Leorda. La fața locului au intervenit pompierii din cadrul Detașamentului Botoșani, cu două autospeciale de stingere și o ambulanță SMURD, sprijiniți ulterior de un microbuz.
Potrivit informațiilor ISU furnizate în acea seară, flăcările se manifestau la partea inferioară a locomotivei, însă cei 12 ocupanți ai trenului (11 pasageri și un angajat CFR) au reușit să iasă la timp. Pompierii au acționat rapid și au lichidat incendiul înainte ca acesta să se extindă la întreaga locomotivă. Pasagerii au fost transportați în siguranță la Gara Botoșani, cu microbuzul Detașamentului de Pompieri Botoșani. Aceștia nu au avut nevoie de îngrijiri medicale. Cel mai probabil, mai transmiteau reprezentanții ISU Botoșani, o defecțiune la sistemul de frânare ar fi cauzat incendiul.
Ca urmare a producerii acestui accident, circulația feroviară între halta de mișcare Leorda și stația CFR Botoșani a fost închisă în intervalul orar 19:45 – 21:19 și a fost înregistrată întârzierea unui tren de călători cu 160 de minute.
Valoarea estimativă a pagubelor a fost de 4.410,60 lei (inclusiv TVA).
Locomotiva era scadentă la reparații
Locomotiva DHC 190 a fost construită la data de 10 ianuarie 1972 la Uzina Faur București (pe atunci 23 August). Ea a fost pusă în exploatare în parcul SNTFC CFR Călători la data de 22 decembrie 2008, prilej cu care i s-a făcut o reparație de tip RK la Remarul 16 Februarie Cluj-Napoca și i-a fost montat motorul diesel Caterpillar tip 3508 B, arată Club Feroviar.
Ultima reparație planificată, de tip RR, a fost făcută la locomotiva DHC 190 la SC Petroutilaj Câmpina și a fost finalizată la data de 12 iunie 2019. De atunci și până la data producerii accidentului locomotiva a parcurs 347.904 km.
Conform prevederilor Ordinul nr. 315/2011 privind aprobarea Normativului feroviar ”Vehicule de cale ferată. Tipuri de revizii și reparații planificate. Normele de timp sau normele de kilometri parcurși pentru efectuarea reviziilor și reparațiilor planificate”, la data producerii accidentului locomotiva DHC 190 era scadentă la reparație de tip RG, atât după norma de timp, cât și după norma de kilometri.
Cauzele izbucnirii incendiului
”Comisia de investigare consideră că în situația în care la data producerii accidentului locomotiva avea reparația programată efectuată la zi, pierderile de ulei rezultate la evacuarea epuratorului de gaze erau reduse semnificativ, conform notei tehnice transmise de SC Eneria CAT România. De asemenea starea de curățenie a locomotivei la baza motorului diesel era mult îmbunătățită prin eliminarea pierderilor de uleiuri, apă și motorină de la motorul diesel și de la echipamentele auxiliare, pierderi care, prin orificiul pentru furtunul de evacuare ajung pe rama boghiului la locul de unde s-a declanșat incendiul”, se arată în Raport.
Aici se precizează faptul că neefectuarea reparației planificate de tip RG și menținerea în exploatare a locomotivei având norma de timp și de kilometri depășite a constituit o condiție care a afectat acest accident prin creșterea probabilității de producere a acestuia și accelerarea efectului în timp a incendiului, dar a cărui eliminare nu ar fi împiedicat izbucnirea incendiului și în consecință constituie un factor contributiv.
Concluzionând, AGIFER grupează astfel cauzele producerii accidentului:
Factor cauzal:
Aprinderea reziduurilor inflamabile depuse în exploatare sub locomotivă, în zona furtunului de evacuare a gazelor de la epuratorul de gaze al motorului diesel de la scânteile generate de saboți în timpul frânării, la oprirea trenului în halta de mișcare Leorda.
Factor contributiv:
Neefectuarea reparației planificate de tip RG și menținerea în exploatare a locomotivei DHC 190 având norma de timp și de kilometri depășite.
Factori sistemici:
Evaluarea necorespunzătoare a riscurilor corespunzătoare pericolului reprezentat de „Scurgeri de lubrifianți la locomotive”;
Evaluarea necorespunzătoare a riscurilor corespunzătoare pericolului reprezentat de „Starea de curățenie necorespunzătoare în sala mașinilor si a subansamblelor boghiurilor locomotivelor”;
Evaluarea necorespunzătoare a riscurilor corespunzătoare pericolului reprezentat de „Menținerea în exploatare a locomotivelor care au termenul de efectuare a reparațiilor planificate depășit”.