Este părerea unui botoşănean care a avut răbdarea să citească Strategia NaÅ£ională pentru Siguranţă Rutieră în perioada 2016- 2020, părere împărtăşită de altfel ÅŸi de autorităţi precum ÅŸi de cei implicaÅ£i în ceea ce înseamnă siguranÅ£a rutieră.
Emisă săptămâna trecută, această Strategie este structurată pe trei direcÅ£ii: educaÅ£ie rutieră în ÅŸcoală- cel mai probabil la un nivel mai accentuat decât cel prezent, campanii de informare în media- de asemenea reflectate ÅŸi în prezent în media românească, precum ÅŸi îmbunătăţirea nivelului de pregătire a conducătorilor auto.
Potrivit acestei strategii, pe termen scurt este prevăzută introducerea înregistrării video a examenelor pentru obÅ£inerea certificatelor ÅŸi atestatelor profesionale, iar pe termen lung, legea va fi amendată în aÅŸa fel încât ÅŸcolile de ÅŸoferi să-ÅŸi poată prelungi autorizaÅ£ia de funcÅ£ionare cu condiÅ£ia ca minim 50% dintre cursanÅ£i să promoveze examenul. InvestiÅ£ia în camerele video ar aparÅ£ine statului, prin DirecÅ£ia de Permise.
Zece clase obligatorii pentru candidaţii şcolilor de şoferi
Despre înregistrarea video a examenelor s-a mai vorbit ÅŸi în urmă cu câÅ£iva ani, când guvernul de la acel moment a stabilit inclusiv societatea care urma să vândă softul folosit de camerele video amplasate în maÅŸină precum ÅŸi modelul de camere folosite, totul fiind o "afacere" din care ar fi avut de câÅŸtigat persoane cu funcÅ£ii înalte. Unii instructori din Å£ară s-au conformat, au făcut investiÅ£ia degeaba ÅŸi au rămas cu ea în maÅŸină.
AlÅ£ii s-au împotrivit ÅŸi bine au făcut, după cum povesteÅŸte Valentin Vechiu, liderul sindical al instructorilor auto din BotoÅŸani. "Mai este ÅŸi chestiunea cu elevii ÅŸcolilor de ÅŸoferi care trebuie să aibă minim zece clase. Înseamnă că vom contrazice Directiva Europeană 126 care spune că elevul trebuie să ÅŸtie să scrie ÅŸi să citească, nu impune câte clase trebuie să aibă? Åži de ce zece ÅŸi nu 12? sau opt? Eu cred că ÅŸcolile mari de ÅŸoferi din BucureÅŸti au influenţă la cei cu răspundere ÅŸi, cum acum e o perioadă moartă, dau zor să aibă cât mai mulÅ£i elevi, până la intrarea în vigoare a actului normativ. Directiva europeană nu face o diferenÅ£iere între cel cu zece clase ÅŸi cel cu cinci clase. Cele zece clase nu te fac un ÅŸofer mai bun decât cel cu opt clase. Am avut un caz, un domn care ÅŸtia să citească dar nu ÅŸtia să scrie ÅŸi a luat sala", spune Valentin Vechiu.
Potrivit instructorului auto, accidentele auto nu depinde de gradul de ÅŸcolarizare al ÅŸoferilor, ci de alcoolul la volan, lipsa permisului de conducere ÅŸi eventual factorul drum. "Iată, de exemplu, ultimele accidente petrecute în BotoÅŸani: au fost cauzate de alcool, permis anulat, suspendat. Ce vină au ÅŸcolile de ÅŸoferi aici? Pot eu să-l mai controlez după ce ia permisul? Poate examinatorul să mai facă ceva după ce a trecut examenul? Dacă el a luat permisul ÅŸi la o lună se îmbată, urcă la volan ÅŸi face accident, cine e vinovat? Åžcoala de ÅŸoferi, examinatorul, psihologul?", adaugă Valentin Vechiu."Ba e importantă ÅŸcolarizarea, cele zece clase reprezintă învăţământul obligatoriu. De aici putem urca standardul, nu coborî", spune un ÅŸofer botoşănean, care pune însă o altă întrebare: "E corect ca eu, ÅŸofer profesionist fiind, să rămân fără pemis în timp ce conduc maÅŸina mică, în timpul meu liber, pentru o neacordarea de prioritate, de exemplu? Nu rămân eu fără loc de muncă dacă nu am permis?", se întreabă botoşăneanul.
Instructorul auto crede că mai potrivită ar fi o ierarhie a accidentelor. "Ai făcut accident la băutură? Te iert o dată, a doua oară îÅ£i iau permisul ÅŸi nu-l mai vezi niciodată sau suspendare pe cinci ani, aÅŸa cum e în alte ţări din Europa", spune Valentin Vechiu.
Åži chiar aÅŸa ÅŸi este. În Germania, de pildă, dacă un ÅŸofer este prins cu o alcoolemie de la 0,5 mg/l, plăteÅŸte o amendă de 500 de euro, acumulează două puncte ÅŸi se alege cu permisul suspendat timp de o lună. La a doua abatere, amendă de 1000 de euro, 2 puncte de pedeapsă ÅŸi trei luni permisul suspendat. Pentru punerea în pericol a circulaÅ£iei ÅŸi a vieÅ£ii altor participanÅ£i la trafic, se acordă trei puncte de pedeapsă, suspendarea permisului, eventual lipsire de libertate ÅŸi o amendă consistentă.
Şcoli de şofer neautorizate dacă măcar jumătate de cursanţi nu trec examinările!
Tot în strategie este prevăzută ÅŸi neacordarea autorizării ÅŸcolilor de ÅŸoferi care nu au minimum 50% dintre cursanÅ£i care să promoveze examenul. Comisarul-ÅŸef DănuÅ£ Ciubotaru, ÅŸeful Serviciului Public Comunitar Regim Permise de Conducere ÅŸi Înmatriculare, spune că în judeÅ£ sunt 120.555 de posesori de permise de conducere ÅŸi 78.176 de autovehicule, în condiÅ£iile în care în 1989, erau 19.100 autovehicule ÅŸi 39.165 de posesori de permis de conducere.
"La nouă luni, prin Serviciul nostru, au fost examinaÅ£i 10.900 de candidaÅ£i la sală, din care au fost admiÅŸi 6599 de candidaÅ£i ÅŸi respinÅŸi 4301. La traseu, din cei 6.803 candidaÅ£i, au fost admiÅŸi 5456, în timp ce 1.347 de candidaÅ£i au fost respinÅŸi. Mergem cu un procent de promovabilitate de 45% per total, la prima examinare", spune comisarul-ÅŸef DănuÅ£ Ciubotaru.Potrivit acestuia, Strategia NaÅ£ională pentru Siguranţă Rutieră nu este o noutate, aceleaÅŸi discuÅ£ii având loc ÅŸi în urmă cu câÅ£iva ani, însă numărul accidentelor nu a scăzut. "Sunt mai mulÅ£i factori ce concură la producerea unui accident rutier: om, vehicul, drum ÅŸi condiÅ£ii meteo rutiere. Dacă vedem că în ultimii ani, numărul de vehicule a crescut de cel puÅ£in zece ori, numărul posesorilor de permise de conducere a crescut foarte mult nu acelaÅŸi lucru îl putem spune despre factorul drum. Infrastructura a rămas în urmă cu mult, practic foarte puÅ£in s-a dezvoltat după anii '90. Practic, pe acelaÅŸi segment de drum, numărul de vehicule a crescut de zece ori faţă din urmă cu 20 de ani. Ceea ce este foarte bine, a crescut numărul posesorilor de permise de conducere pentru profesioniÅŸti, sunt foarte mulÅ£i candidaÅ£i pentru categoriile C ÅŸi CE", adaugă ÅŸeful Serviciului Permise.
Tocmai aceÅŸti candidaÅ£i pentru permisul de conducere pentru profesioniÅŸti majorează "scorul" ÅŸcolilor de ÅŸoferi, pentru că aceÅŸtia sunt deja instruiÅ£i în manevrarea unui autoturism, ei perfecÅ£ionându-se practic atunci când se ÅŸcolarizează pentru categoriile "superioare".
În plus, nu se poate compara procentul de promovabilitate teoretică a unei ÅŸcoli de ÅŸoferi profesioniÅŸti, de 91,94%, obÅ£inut cu 62 de elevi, cu procentul unei ÅŸcoli de ÅŸoferi categoria B care obÅ£ine un procent de 80,10% cu 407 elevi. De altfel, în statistica primelor ÅŸase luni, primele două poziÅ£ii sunt ocupate de ÅŸcoli de ÅŸoferi profesioniÅŸti.
Cu toate acestea, niciuna dintre ÅŸcolile de ÅŸoferi din BotoÅŸani nu a fost ne-reautorizată pe motiv că nu au avut măcar jumătate dintre cursanÅ£i care să promoveze examenul. Dar s-ar putea întâmpla, odată cu aplicarea Strategiei elaborată de Guvern.
